早上好，我是まさきん。
之前写过一篇特斯拉Model Y L从下单到交车的记录。
这次是它的后续。讲的是交车之后，自己不得不面对的轮胎胎压问题。
在车机屏幕上，发现了胎压不足
有一天，看车里的触摸屏时发现了这个情况。
四个轮胎的胎压都比指定值低，数值大概在2.6到2.7bar左右。
不是被扎破那种漏气，而是那种慢慢自然跑气的类型。自从没有了去加油站的习惯，感觉也变得更难留意到这类变化了。
说明书上，没有写具体的数值
本来想确认一下指定胎压是多少，结果有点摸不着头脑。
特斯拉的官方说明书里，并没有写具体的bar数值。取而代之的，是“请查看驾驶席一侧中央车门柱上的标签”这样的说明。
- 说明书正文里没有具体的指定胎压数值
- 实际的指定胎压，需要通过车门柱上的标签或车辆触摸屏来确认
- 前提是要在轮胎处于冷却状态时测量和调整
结果，最快的方式还是用触摸屏确认。从“控制”进入“服务”，就会显示这台车推荐的冷胎胎压。我们家这台Model Y L，数值是2.9bar。
用便携式打气泵补气试试看
于是马上用便携式电动打气泵补了一下气。
这是一款可充电、也能接12V点烟器使用的小型打气泵。设定好胎压之后，打到目标值就会自动停止。
便携式打气泵好像有打得比设定值更高一些的倾向。实际补气之后发现，打入的气比目标数值多了不少。好几篇评测里也提到了类似的情况，看来这算是一个众所周知的小癖好。
考虑到这个癖好，后来我的做法是刻意把设定值调低一些，再用车辆屏幕做最终确认。与其非要精准打到目标数值，带着一点误差去操作，好像才是刚好合适的节奏。
变成了每月一次的自查习惯
没有让这件事只处理一次就结束，而是决定把它变成一个习惯。
流程是每月一次，用触摸屏确认胎压，如果需要就用便携式打气泵补气。去加油站的机会变少了之后，我又重新意识到，这类事情需要自己主动去确认才行。
据说胎压不合适的话，不仅影响乘坐体验，还会影响续航里程。电动车本身车重更大，轮胎承受的负担似乎也相应更重。
总结
从车机屏幕上发现胎压不足开始，到指定胎压的确认方法、便携式打气泵的癖好、再到把月检变成习惯，这次算是把整套流程理了一遍。
开燃油车的时候，这部分事情原本是交给加油站工作人员来做的。换成电动车之后，多了一件需要自己留意的事情。
产品的规格和使用方式可能会有变化。实际使用时，建议先确认自己车型的官方说明书以及产品本身的使用说明。
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