早上好,我是まさきん。
我申请了东京都的ZEV补助金,现在正在等审查结果。再生能源100%电力方案的加算也一并提交了。这期间能不能换电力方案,我犹豫了一阵,所以把最后决定的思路记录下来。
※本文内容为发布时的信息,最新条件请以官方网站为准。
- 东京都的ZEV补助金,签约再生能源100%电力方案的话,EV可以多拿 15万日元 的加算
- 加算规定要和补助申请同时提交,交付决定之后不能追加
- 对象方案之间的变更是允许的,交付决定后要提交变更申报书
- 手册上写着,一旦不再属于对象,需要退还加算部分的一部分
- 我决定在收到交付决定通知之前,不动现在的EV专用方案
结论:收到交付决定通知之前不动方案
先把结论写出来。我决定在收到交付决定通知之前,不碰电力合同。
理由很简单。我想审查时看的,是申请时提交的合同文件。如果中途合同内容变了,事情可能会变得复杂。
调整电费能省下的金额,我的情况预计是每年1万多日元。而加算部分是15万日元。等待所失去的,只是几个月的差额。放到天平上一比,我判断等待的代价更轻。
什么是再生能源100%电力方案的加算
东京都的ZEV车辆购买补助金,是由Cool Net Tokyo(クール・ネット東京)负责受理的补助。按令和8年度(2026年度)的手册,补助额由几个部分相加而成。
在基础金额上,加上按厂商区分的加算。再往上叠加的,是因导入再生能源电力而获得的加算。签约了再生能源100%电力方案的话,EV的加算是 15万日元 。
如果安装了太阳能发电系统,EV是30万日元。不过据说即使两项都满足,也只能申请其中一项。
| 加算的种类 | EV | PHEV |
|---|---|---|
| 签约再生能源100%电力方案 | 15万日元 | 15万日元 |
| 安装太阳能发电系统 | 30万日元 | 15万日元 |
| 两项都满足时 | 只能选其一 | 只能选其一 |
手册上还有一条注意事项:车辆本体价格在840万日元以上的车,补助按0.8倍计算。实际金额,我想用官方的模拟计算来确认最可靠。
用表格整理加算的条件
条件集中写在手册的“因导入再生能源电力的增额申请”一章里。把读到的内容整理成了表格。
| 项目 | 手册的内容(令和8年度) |
|---|---|
| 对象方案 | 东京都能源环境计划书制度的一览表中,计划值的再生能源利用率为100%的方案 |
| 判定的时点 | 申请日当天登载在一览表上 |
| 合同的状态 | 合同已签订(申请办理中不可) |
| 供电地址 | 与车检证上的“使用据点位置”等一致 |
| 申请的时机 | 与基本补助额同时申请(不可只追加加算部分) |
| 申请期限 | 首次登记起1年以内,且截至令和9年3月31日17时 |
首次登记在令和8年3月31日以前的车,曾登在环境省一览上的方案据说也算对象。不过手册上写着那份一览现在已不公开。今后要签约的人,被引导去看东京都的一览表。
我个人觉得重要的是,判定取决于“是否登载在一览表上”。即使电力公司宣称“实质再生能源100%”,光凭这一点也许不够。先在一览表上确认方案名称才对。
必要文件要能读出4个项目
文件至少要能确认以下4项。
- 签约方案的名称
- 签约方案的提供企业
- 签约人姓名
- 供电的地址
手册上举的例子是合同副本和抄表单副本。网上的客户页面、签约完成的邮件画面似乎也可以。我想重要的是4项齐全、都能读出来。
在汇总补助金申请经历的文章里,我写过把会员页面的画面保存下来提交的事。那篇是收集文件的整体记录。这次只聚焦在申请之后电力合同怎么处理。
夏天审查曾经中断过一次
其实夏天的时候,审查中断过一次。原因出在再生能源加算的合同文件上。
手册上写着,如有不完备之处,会通过邮件或电话要求修改。被要求的一方必须在30天以内修改。如果从第一次联系的次日起180天以内没能改完,申请就会被视为撤回。
这次经历让我切实感受到,电力合同的文件在审查中确实会被认真看。所以我才想,审查期间还是不要动合同了。
交付决定前变更的话会怎样
这里老实写。交付决定之前变更电力方案会怎么处理,我在手册里没能找到。
手册里有的是以下3点:对象方案按申请日当天的一览表判定;交付决定后不能追加申请加算部分;在处分限制期间内,可能会确认合同是否持续。
也就是说,手册没有写审查中变更就立刻出局。但另一方面,也没有写没问题。如果提交的文件和实际合同对不上,也许又会收到不完备的联系。
- 交付决定前变更电力方案的处理方式,在手册里没能确认
- 如果有想变更的理由,咨询Cool Net Tokyo最可靠
- “会变得有风险”是我自己的判断,官方并没有这样写
没写的事情,不动才是成本最低的,这是我的想法。当然也可以咨询确认,但这也是等一等就能解决的事。
交付决定后的规则:变更申报和部分退还
交付决定之后的处理,手册里写得很清楚。我觉得这是这次最大的收获。
首先,在处分限制期间内,在对象方案范围内的变更是允许的。交付决定后要变更的话,提交变更申报书。“再生能源100%电力方案之间的变更”也被列为轻微变更的例子。
另一方面,如果无法再满足条件,就需要申报。届时,手册写着需要退还一部分补助金。在处分的一览里,基准日是电力合同的解约日。对象仅限增额部分。
| 交付决定后的变动 | 手册上的处理 |
|---|---|
| 对象方案之间的变更 | 可以。提交变更申报书 |
| 变更为对象外的方案·解约 | 需要申报。退还加算部分的一部分 |
| 合同持续情况的确认 | Cool Net Tokyo或东京都可能会确认 |
| 自家用车辆的处分限制期间 | 4年 |
也就是说,并不是通知到了就自由了。自家用车的话,4年里都留有“在对象方案中选择”这个限制。考虑换到哪家时,这个条件也排在前面。
到交付决定为止的大致时间
手册上写着,从受理申请到付款“大约3〜5个月左右”。Q&A里也说,没有不完备的话3〜5个月左右会汇款。
这是到付款为止的大致时间,不是交付决定通知何时到达的天数。写法是从通知寄出起“经过一定期间后”汇款。
我的情况是中途停过一次,所以估计会比大致时间往后推。交付决定大概在10月底到12月底之间吧,这是我的估计。终究只是个人预测。
审查的进展,据说可以在Cool Net Tokyo的申请状况确认网站上查看。说明里写更新是每周二和周五下午3点左右。
电力方案不能动,但通信费和补助金无关,可以调整。作为等待时间的用法,也许还不错。
EV专用方案和再生能源100%方案的官方信息
我签约的是Octopus Energy(オクトパスエナジー)。现在用的是EV专用方案。把官方页面的内容只按事实列出来。
EV Octopus的适用条件是拥有EV或PHEV。一天里有两个便宜的时段:深夜1〜5点和中午11〜13点。
| 东京电力区域的单价(EV Octopus) | 每1kWh |
|---|---|
| EV夜间时段(深夜1〜5点) | 15.1日元 |
| EV日间时段(11〜13点) | 13.1日元 |
| EV标准时段 | 26.27日元 |
Green Octopus在官方博客里被介绍为“实质再生能源100%”的方案。它是结合非化石证书的机制。电费是按基本费和3档的从量费来说明的。
在电源构成的页面上,实质再生能源100%的对象方案列成了一览。Green Octopus和EV Octopus都在其中。而Simple Octopus等则被归为另一种电源构成。
不过这里有一点要注意。用于补助金判定的,是东京都的一览表。登在电力公司的页面上,和登在一览表上,也许是两回事。在决定换到哪个方案之前,我打算先在一览表上看方案名称。
通知到了之后的判断标准
决定等之后,接下来就是“到了要做什么”。先把这个定好,等待的时间就轻松了。
- 从最近的抄表单上摘出每个月的kWh
- 用现在的方案和候选方案,重新计算实际金额
- 把同一家电力公司内的变更作为第一候选来比较
- 如果和其他公司的差额在每年1万日元以上,也考虑换公司
- 确认候选方案在东京都一览表上是不是对象方案
- 如果要换,确认变更申报书的提交方法
以前的试算里,同一家公司内更换方案每年能差出1万多日元。不过那时和现在的用法可能已经变了。所以我打算用最近的数字重算。
如果不在家里充电,分时段单价可能不太起作用。我们家的充电情况,写在没有家用充电桩也开特斯拉的故事里。EV专用方案合不合适,似乎也取决于充电的地点。
各时段的用电方式,可以直接套用用30分钟数据解读用电方式的文章里的步骤。弄清深夜和白天各用了多少,试算的精度我想会提高。
为什么定“1万日元以上”这个标准
把换公司的标准定为每年1万日元,是因为我觉得这是和所花工夫相称的线。
要换到其他公司,就得确认是不是对象方案。还要提交变更申报书。能读出签约人姓名和供电地址的文件,也可能要重新准备。只差几千日元的话,不动更省事。
另一个是退还的风险。换到对象外的方案,就要退还加算部分的一部分。为了每年1万多日元的节省而破坏它,我觉得不划算。
从理财规划师(FP)的角度说,这是“守住已经确定的利益”。电费的节省是每年一点点的积累,加算是一次性的大金额。不要搞错先后顺序。
不设期限,用“前置任务”来管理
这个任务我没有填期限。因为交付决定什么时候到,不是我自己能决定的。
取而代之,我把“补助金进度确认”设成了前置任务。那边完成之后,电力方案的调整才开始动。不是用日期,而是用顺序连起来。
如果暂且设个期限,到了那天往往只是因为“还没到”而往后拖。按条件来等,我觉得脑子里更清静。
常见的失误·陷阱
读了手册后,把觉得容易踩的地方列出来。我实际踩到的,只有因文件问题审查停下来的那一次。其余请当作一般性说明来读。
- 只凭“实质再生能源100%”的字样,就认定是对象方案
- 在申请办理中的状态下就提交了申请
- 以为加算部分可以之后再追加申请
- 以为交付决定后可以自由更换方案
- 没注意到供电地址和车检证地址不一致
- 没能在30天以内回复不完备的联系
开始之前要确认的事
- 已在东京都一览表上确认签约中的方案再生能源利用率为100%
- 已准备好能读出名称·企业·签约人姓名·供电地址这4项的文件
- 已理解加算要和基本补助额同时申请
- 已了解交付决定后的变更需要变更申报书
- 已知道换到对象外的方案要退还加算部分的一部分
- 已决定审查期间想换方案时先咨询窗口
和国家CEV补助金的关系
国家的CEV补助金,是和东京都补助金不同的制度。窗口和审查都各自进行。
这次讲的只限于东京都的再生能源加算。国家补助金的金额和文件,整理在前面提到的申请经历文章里。养车成本的全貌,比较电动车和汽油车养车成本的文章或许也能参考。
常见问题
Q. 再生能源100%电力方案的加算是多少?
按令和8年度的手册,EV和PHEV都是15万日元。不能和安装太阳能发电系统的加算同时使用。还有高价车按0.8倍计算的注意事项。
Q. 哪些电力方案是对象?
是东京都能源环境计划书制度的一览表中,计划值的再生能源利用率为100%的方案。条件是申请日当天登载在上面。方案名称请在一览表上确认。
Q. 买车之后再换成再生能源方案还来得及吗?
手册上说,只要在申请之前已签约就可以申请。申请期限是首次登记起1年以内。不过申请办理中的状态下不能申请。
Q. 交付决定之前可以换电力方案吗?
手册里没能确认到这种情况的处理方式。我决定不换,等着。如果有特殊情况,我想咨询Cool Net Tokyo最可靠。
Q. 交付决定之后就可以自由变更吗?
在对象方案范围内的变更是允许的。这种情况要提交变更申报书。一旦不再属于对象,需要退还加算部分的一部分。
Q. 再生能源100%的合同要持续到什么时候?
手册是以车辆的处分限制期间为基准来写的。自家用车辆的处分限制期间是4年。据说这期间可能会被确认合同是否持续。
Q. 到交付决定为止要多久?
手册上说,从受理到付款大约3〜5个月左右。这是没有不完备情况下的大致时间。如果要修改不完备之处,我想就会相应往后推。
Q. 可以只把加算部分之后再申请吗?
据说不可以。Q&A里也写着,已作出交付决定的车辆不能追加增额申请。申请之前先确认有没有加算比较好。
参考的官方信息
- EV·PHEV·FCV车辆补助金(Cool Net Tokyo)
- 令和8年度 EV·PHEV 申请手册(Cool Net Tokyo·PDF)
- 令和8年度 EV·PHEV·FCV Q&A(Cool Net Tokyo·PDF)
- 车辆补助金额模拟计算(Cool Net Tokyo)
- 能源环境计划书制度的公开资料(东京都环境局)
- EV Octopus(Octopus Energy)
- 电源构成与非化石证书使用情况(Octopus Energy)
- Green Octopus介绍(Octopus Energy官方博客)
总结
再生能源100%电力方案的加算,EV是15万日元。规定要和申请同时提交,之后不能补加。交付决定后,4年里也要在对象方案中选择。
交付决定前变更的处理方式,手册里没能弄清。所以我决定在通知到达之前不动。到了之后,打算用最近的kWh重新试算。有了结果,也许会再写一篇。
电力不能动的这段时间,看看其他固定支出也不错吧。
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