特斯拉的高级连接有必要吗？用随身Wi-Fi试过后决定停掉

早上好，我是まさきん。

家里的固定开支，我是定好复盘顺序后一项一项处理的。排在第三位的，是特斯拉的高级连接（プレミアムコネクティビティ）。这次讲的是，我先用随身Wi-Fi实际开车试过，然后决定停掉它的经过。

※以下为文章发布时的信息，最新条件请以官方网站为准。

复盘排在第三位的就是它

固定开支的复盘，一次全做的话坚持不下去。所以我家会先定好复盘的顺序，从上往下一项一项处理。

排在第三位的，就是特斯拉的高级连接。这是一个付费增强车辆通信的订阅。

其实我家签了2份。其中1份已经先停了。这次要考虑的，是剩下那1份怎么办。

什么是高级连接

特斯拉车辆的通信分两个档次：免费的“标准连接”和付费的“高级连接”。

根据官方页面，标准连接从交车日等起8年内无需额外费用。包括地图、导航和蓝牙音乐播放。连接Wi-Fi时，也能使用很多联网功能。

高级连接是除了Wi-Fi之外，用蜂窝网络也能使用全部功能的方案。对象是音乐和媒体流等需要用数据的功能。官方页面上标明的价格是月费1,990日元。日文页面上没找到年费的说明。

标准连接和高级连接的区别

在官方页面能确认到的范围内，我把区别做成了表格。

英文版官方页面写着，考虑路况的路线规划在标准连接下也能用。行程规划器和超级充电站的空位情况也一样。

另一方面，卫星视图地图和实时路况显示被列为“高级连接追加的功能”。最好认为即使连上Wi-Fi，这部分也不会回来。

失去的主要只有2项

事先调查的结论比想象中简单。只要用随身Wi-Fi连上网，失去的主要就是2项。

第1项是卫星视图地图，也就是类似航拍照片的地图显示。第2项是实时路况显示，即在地图上叠加拥堵颜色的功能。

反过来说，音乐流媒体用Wi-Fi就能用。视频和浏览器似乎也能通过热点使用，英文版官方页面上是这么写的。卡拉OK功能虽然在英文版的功能列表中，但在日文页面上没能确认到。

官方页面上写着，所有车辆都能通过无线方式接收软件更新。涉及安全的重要更新，据说通过蜂窝网络也能收到。所以我觉得，停掉后更新也跟着停的担心不大。

官方没给出答案的事

我在意的是通过手机应用进行的远程操作。比如提前开空调、确认是否上锁这类功能。如果这些停了，应该有很多人会困扰。

然而，官方的连接页面上没有明确写。停掉后应用还能不能用，我没法确认。老实说，光靠官方信息无法回答。

于是我去读了车主的体验记和车主俱乐部的解说。有体验谈说试用期结束后应用的远程操作依然能用。车主俱乐部的对比中，应用的远程操作也被归在标准连接一侧。

不过，这不是官方的明确说明。所以我只把它理解为“车主的体验谈说能用”。停掉之后，我打算自己也确认一下能不能用。

车内的Grok会怎样

另一个让我在意的，是车内的AI助手Grok。之前在开始在特斯拉上用Grok的文章里，我写过它以高级连接为前提。

这次重新查了一下，特斯拉英文版的支持页面上条件有些不同，写的是“高级连接或Wi-Fi连接”。不过，在面向日本的页面上，我没能确认到同样的说明。

所以我认为，在日本的车上停掉后，Grok有可能无法使用。连Wi-Fi时也许能用，但我还没试过。日常在用Grok的朋友，停掉前先确认一下会比较放心。

行驶中也保持Wi-Fi连接的设置

只靠事先调查就做决定，我还是有点不放心。所以决定实际开车确认一下。

关键在于车辆的Wi-Fi设置。车主手册上写着，连接热点后要选择“驾驶时保持连接”。选了这个，开起来之后Wi-Fi似乎就不容易断。

我试过的步骤如下。

1. 打开随身Wi-Fi的电源，放在车内
2. 在车辆触摸屏上打开Wi-Fi列表
3. 选择随身Wi-Fi的网络并连接
4. 打开“驾驶时保持连接”
5. 在播放音乐流媒体的状态下开车出发

手册上还写着不支持强制门户（captive）Wi-Fi。也就是说，需要弹出登录页面的那种公共Wi-Fi用不了。如果是随身Wi-Fi，这一点应该不用在意。

实际开车的结果

我看的是，音乐流媒体在行驶中能否不间断地持续播放。结果没有任何问题。

停掉之后，日常听音乐不受影响。我觉得这次最大的收获就是弄清了这一点。

用的是手头已有的随身Wi-Fi，不是新买的。

随身Wi-Fi的费用会不会吃掉节省

这里需要稍加注意。我手头的随身Wi-Fi不需要额外费用。所以停掉省下的钱就原样留下来了。

但如果随身Wi-Fi是按流量计费，情况就不同了。车上用多少，通信费就涨多少，节省的钱可能只是转移到了通信费那边。车主手册上也写着，热点会受到资费和运营商限制的影响。

用手机热点代替也是一样。如果是有数据流量上限的套餐，光听音乐也可能积少成多。如果要停掉车辆的通信，我觉得把手机和随身Wi-Fi的费用也一起比较一下很重要。

停掉和继续的比较

为了做判断，我把两个选项并排列出来。

按我家的用法，失去的这2项没有也不碍事。避开拥堵的路线规划本身，据说标准连接下也会保留。如果只是不再用颜色区分显示，我觉得可以接受。

决定把剩下的1份也停掉

结论是，剩下的1份也停掉。省下的是每月1,990日元，一年就是23,880日元。

解约打算在月底前通过特斯拉应用办理。官方页面上写的流程如下。

1. 打开特斯拉应用
2. 选择“升级”
3. 在“管理”中选择“高级连接”
4. 选择“取消订阅”

官方页面上写着，月费不按日计算。取消后，似乎在当前计费周期结束前都还能用。不一定非要赶在月底最后一刻，这个机制下也不太会吃亏。

打算在次月账单中确认

即使办完手续，我也不打算马上写“完成”。

之前我写过以为已经解约的订阅却一直在扣费的事。从那以后，我都以“账单没来的那天”来判定完成。这次也打算在次月的信用卡账单中确认扣费是否消失。

确认之后，我打算把复盘表上的状态改成“已确认停止”。复盘顺序怎么定，我整理在固定开支复盘入门里。

适合的人・不适合的人

停掉后用Wi-Fi的做法，我觉得并不适合所有人。

特别是每次上车多出的这一步，每个人的感受不同。如果把它看作是用月费买下省掉的这一步，那继续用也完全可以。

停掉之前要确认的事

• 没有卫星视图地图和实时路况显示也不碍事
• 手头的随身Wi-Fi或手机热点不是按流量计费
• 已知道“驾驶时保持连接”设置的位置
• 已决定车内是否使用Grok
• 已确认是在免费试用中还是在付费订阅中
• 已安排在解约后第一个扣费日查看信用卡账单

常见问题

Q. 高级连接的费用是多少？

特斯拉的日文支持页面上标明月费1,990日元。没看到年费方案的说明。费用可能会变，请到官方页面确认。

Q. 停掉后就收不到软件更新了吗？

官方页面上说，所有车辆都能使用无线软件更新。涉及安全的重要更新，似乎通过蜂窝网络也能收到。不过，为了更快更可靠地接收更新，建议连接Wi-Fi。

Q. 停掉后还能用手机应用远程操作吗？

在官方的连接页面上没能确认到明确说明。车主的体验谈说停掉后也能用。在意的话，停掉后试一次最可靠。

Q. 连上Wi-Fi就能看卫星地图吗？

官方页面上说，卫星视图地图是高级连接追加的功能。按我事先的调查，它不是连上Wi-Fi就会回来的功能。实时路况显示似乎也是同样的处理。

Q. 停掉后车内的Grok还能用吗？

英文版官方页面上写着，条件是高级连接或Wi-Fi连接。不过，在面向日本的官方信息中没能确认。停掉后有可能无法使用，在用的朋友事先确认一下比较放心。

Q. 手机热点也能替代吗？

车主手册上说，也可以使用移动热点，并附有会受资费和运营商限制影响的提示。需要留意数据流量上限和手机电量的消耗。

Q. 月中解约会吃亏吗？

官方页面上说，月费不按日计算。另一方面，取消后似乎在当前计费周期结束前都还能用。解约时机或许不用太过在意。

参考的官方信息

• コネクティビティ(テスラ サポート 日本語)
• Connectivity(Tesla Support 英語版)
• Grok(Tesla Support 英語版)
• Wi-Fi(Model 3 オーナーズマニュアル 日本語)

总结

高级连接是一个停掉之后比想象中更不碍事的订阅。只要连上Wi-Fi，失去的主要就是卫星地图和拥堵显示这2项。用随身Wi-Fi开车试过，也确认了音乐不会中断。

不过，如果随身Wi-Fi按流量计费，节省可能只是转移到了通信费上。像Grok和远程操作这样，官方信息没能完全确认的部分也还存在。EV整体的持有成本，我整理在比较EV与燃油车持有成本的文章里。

感兴趣的朋友，不妨先用手头的随身Wi-Fi开一趟试试。

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