早上好。我是まさきん。
我家的一辆特斯拉，基本保修的期限快到了。趁这个机会，我考虑了一下要不要加入延长保修。
一查才发现，不只是价格和条件，连出售时的保修继承在内，这个制度比想象的要深。这次我重新读了官方页面和保修条款，把内容整理一下。
※本文为发布时的信息。最新条件请以官方网站为准。
- 基本保修是从新车起 4 年或 80,000km。延长保修可以再加 2 年、40,000km
- 价格按加入时间分 3 档。Model 3 从 89,000 日元（含税） 起
- 能加入的期限是交车后 4 年以内且 80,000km 以内
- 转让给个人的话，只要不解约，延长保修会自动继承
- 卖给车商的情况，保修条款规定不在转移的对象范围内
特斯拉的保修分 3 层
特斯拉的保修，大致分成 3 块来想会比较好懂：新车附带的基本保修、电池的保修，以及收费的延长保修。
日本的官方页面是这样说明的。
| 保修的种类 | 期限、里程（以先到者为准） | 费用 |
|---|---|---|
| 基本车辆有限保修 | 4 年或 80,000km | 随车附带 |
| 辅助约束系统（SRS）有限保修 | 5 年或 100,000km | 随车附带 |
| 电池及驱动单元有限保修 | 8 年、160,000〜240,000km（按车型） | 随车附带 |
| 车身锈蚀有限保修 | 12 年、不限里程 | 随车附带 |
| Tesla 延长保修 | 基本保修结束后 +2 年、+40,000km | 收费 |
延长保修延长的是第 1 行的基本车辆有限保修。电池的保修是另外一栏，本来就有 8 年。
基本保修是 4 年或 80,000km
基本车辆有限保修从新车起到 4 年或 80,000km，以先到者为准。里程跑得多的话，不到 4 年就会到期。
安全气囊等辅助约束系统是 5 年或 100,000km。车身因锈蚀穿孔是 12 年、不限里程。
保修还剩多少，可以在 Tesla 应用里确认。流程是从主页的“规格及保修”打开“保修”标签页。
电池保修按车型为 8 年
驱动电池和驱动单元的保修和基本保修是分开的。期限所有车型都是 8 年，里程的上限因车型而异。
| 车型 | 期限、里程（以先到者为准） | 容量保持 |
|---|---|---|
| Model S / Model X | 8 年或 240,000km | 最低 70% |
| Model 3 Premium RWD / Model Y Premium RWD | 8 年或 160,000km | 最低 70% |
| Model 3 Premium LR AWD / Model 3 Performance AWD / Model Y Premium LR AWD / Model Y L | 8 年或 192,000km | 最低 70% |
保修期内，保证电池容量至少保持 70%。不过页面上有注释，2020 年 1 月 29 日以前制造的 Model S 和 Model X 不在这项 70% 保持的对象范围内。
配置名称会随年款变化。年款较旧的车，我觉得在应用的保修标签页里看自己那辆车的条件最可靠。
延长保修是加 2 年、40,000km
加入特斯拉的延长保修后，从基本保修结束起再延长 2 年、40,000km 。合计起来，从交车起覆盖到 6 年、120,000km 。
保修条款规定，基本保修到期的那一天是延长保修的开始日。早加入，延长的部分也不会提前开始。
以前我的理解是连电池和电机也会延长。重新读条款后发现，延长的对象是基本车辆有限保修的范围。驱动电池和驱动单元，是前面说的 8 年保修另外继续的形式。
顺带一提，在海外也能看到 EWI、ESA 这样的叫法。日本官方页面上的名称是“Tesla 延长保修”。条件因国家而异，所以这篇文章只按日本的官方信息来写。
加入条件和对象车型
日本的官方页面上，对象是 Model S、Model X、Model 3、Model Y。保修条款的价格表里也有“MODEL Y/YL”的写法。
加入的条件如下。
- 是由 Tesla Japan 直接销售的车辆
- 在首次交车日起 4 年以内
- 行驶里程在 80,000km 以内
也就是说，需要在基本保修还没到期的时候申请。到期之后就不能加入，这一点最好先知道。
价格按加入时间分 3 档
价格按申请的时机分成 3 档。官方页面的价格如下（全部含税）。
| 车型 | 交车后 60 天以内、20,000km 以内 | 3 年以内、60,000km 以内 | 4 年以内、80,000km 以内 |
|---|---|---|---|
| Model 3 | 89,000 日元 | 129,000 日元 | 169,000 日元 |
| Model Y / Y L | 99,000 日元 | 139,000 日元 | 179,000 日元 |
| Model S | 169,000 日元 | 209,000 日元 | 269,000 日元 |
| Model X | 179,000 日元 | 219,000 日元 | 279,000 日元 |
机制是申请得越早越便宜。Model 3 的话，60 天以内和第 4 年之间有 80,000 日元的差距 。
购买方式是在 Tesla 应用或服务中心申请。在应用里选择车辆，从“升级”进入“延长保修”。支付只能用信用卡，据说不能包含在车款里。
覆盖范围和不保的项目
保修的对象是正常使用中发生的故障。Tesla 制造、供应的部件，以及制造工序中作业的缺陷都属于这一类。服务中心判断为必要的诊断和维修费用在对象范围内。
另一方面，不保的项目也定得相当细。
- 轮胎、辅助电池、钥匙扣的电池
- 雨刷、刹车片、滤芯等消耗品
- 正常的磨损和老化
- 事故、误用、不当的保养或改装造成的损坏
- 与漆面和腐蚀有关的问题
- 壁挂式充电连接器等充电设备和适配器
关于自付额（免赔额），我在保修条款里没有找到记载。不过保修的限额规定为索赔时车辆的残值。
延长保修对签约人一方也有义务，就是在期限内接受法定的检查保养和 Tesla 规定的系统检查。保养记录最好保存起来。
推了我一把的维修费用实例
说实话，十几万日元这个金额不小。即便如此还是倾向于加入，是因为知道了电动车维修费用的实例。
比如，我看到过光是空调相关的维修就花了 25 万日元左右的说法。按燃油车的感觉，这个金额有点让人吃惊。
持有期间只要发生 1 次对象范围内的维修，实际上就算回本了。不出故障当然最好。只是把它当作风险对冲来想，这个金额就比较容易接受。
电动车整体的养车费用，整理在电动车和燃油车的养车费用比较里。
想着车的固定支出，其他的固定支出也会让人在意起来。
保修继承的机制
这是我觉得最值得查的地方。保修的继承，会因保修的种类和卖给谁而有不同的处理。
| 保修的种类 | 出售、转让时 | 官方的记载 |
|---|---|---|
| 新车有限保修 | 会继承 | 通过 Tesla 变更所有权时，随车辆一起转让 |
| 延长保修（转让给个人） | 会继承 | 没有解约申请的话，自动转让给受让人 |
| 延长保修（卖给车商） | 不在继承的对象范围内 | 条件是并非转移给车辆销售商或其客户 |
| 延长保修的解约权利 | 不能继承 | 解约的权利不能转让或转移 |
新车有限保修会随车一起转到下一位车主。官方的 FAQ 里写的是“通过 Tesla 变更所有权时”。
延长保修也是，只要这边不解约，就会转到下一位持有人。不需要特别的手续。是个比想象中省心的机制。
不能继承的情况
不过，延长保修的继承是有条件的。保修条款里列出了以下几点。
- 保修期内实施了必要的保养
- 并非转移给车辆销售商或其客户
- 最初的签约人没有解约
第 2 点容易被忽略。卖给收购商的话，最好按延长保修不会继承给下家的前提来考虑。
还有一点，解约的权利不能转让。下一位车主可以使用保修，但不能解约拿退款。
解约和退款的计算
想在出售前解约的话，需要以书面形式寄送解约申请书。条件是申请人为本人，且保修没有使用过的记录。
退款的算法因解约的时间而异。
| 解约的时间 | 退款 |
|---|---|
| 保修开始前 | 保修费减去 15% 手续费后的金额 |
| 保修开始后 | 剩余比例乘以 85% 的金额（按天数和按里程两者中较低的一方） |
开始后的算式是“保修费×（1−已经过的比例）×85%”。已经过的比例按天数和行驶里程 2 种方式来算。
认证二手车的保修
认证二手车直接适用新车时基本保修的剩余部分。基本保修结束之后，据说会附带 1 年或 20,000km 的保修。电池和驱动单元的保修也继续适用新车时的期限。
另一方面，延长保修的对象写的是“Tesla Japan 直接销售的车辆”。认证二手车和其他店的二手车能不能加入，在官方的记载里没能确认。考虑加入的话，问服务中心也许最快。
出售时能不能加到价格里
出售时延长保修的价值能在多大程度上加到价格里，也是我在意的一点。
查下来的印象是，个人之间买卖的话似乎有一定的吸引力。我看到过可能加上几万日元左右的看法。不过这不是官方的信息。
卖给收购商的话，似乎几乎不能指望加价。正如前面的条款，卖给车商时保修本身就不在转移的对象范围内。
常见的坑
把查的过程中觉得容易误会的地方列出来。
- 想等基本保修到期之后再申请。加入期限是 4 年以内且 80,000km 以内
- 以为电池的保修也会延长 2 年。延长的是基本车辆有限保修
- 以为卖给车商延长保修也会跟着走。条款里是不在对象范围内
- 想在用过一次保修之后解约。有使用记录就不能解约
- 没有留下法定检查的记录。有时会被要求出示保养记录
适合的人和不适合的人
适合的是打算开超过 4 年、长期用下去的人。每年行驶里程不算太多的人，也能把 6 年的保修好好用上。
反过来，如果打算在 4 年内卖给收购商，可能派不上多少用场。每年跑得多、很早就到 120,000km 的情况也一样。
我家更看重持有期间的安心感。再加上出售时那一点回收的预期，加入这一边让人更能接受。
加入之前要确认的事
- 是否在交车日起 4 年以内
- 行驶里程是否在 80,000km 以内
- 按现在的时间和里程是 3 档里的哪个价格
- 打算开到几年、多少 km
- 要卖的话是卖给个人还是收购商
- 是否留有法定检查的记录
常见问题
Q. 特斯拉的延长保修是到几年、多少 km？
从基本保修结束起延长 2 年、40,000km。从交车起合计到 6 年、120,000km。以先到者为准结束。
Q. 延长保修要在什么时候之前加入？
首次交车日起 4 年以内且 80,000km 以内。基本保修到期之后就不能申请。越早价格也越便宜。
Q. 延长保修也保电池吗？
延长的是基本车辆有限保修。驱动电池和驱动单元另有 8 年的保修。辅助电池不在延长保修的对象范围内。
Q. 卖车的话保修会继承吗？
新车有限保修在通过 Tesla 变更所有权时随车一起转让。延长保修如果是转让给个人，只要不解约也会自动继承。卖给车商不在延长保修转移的对象范围内。
Q. 继承需要手续或手续费吗？
延长保修的继承，没有看到关于特别手续的说明。保修条款里也没找到手续费的规定。反过来想解约的话，需要书面申请。
Q. 中途解约能退多少？
保修开始前的话，是保修费减去 15% 后的金额。开始后按剩余比例乘以 85% 来算。天数和里程两者中，适用金额较低的一方。
Q. 有免赔额（自付额）吗？
在日本的保修条款里，没能确认到免赔额的记载。保修的限额是索赔时车辆的残值。在意的话，我觉得加入前在窗口确认比较好。
Q. 保修维修在哪里做？
在 Tesla 服务中心或 Tesla 认证的维修设施。流程是维修之前先联系 Tesla。是否在保修范围内，也可以在应用的报价里确认。
参考的官方信息
总结
特斯拉的延长保修，是把基本保修延长 2 年、40,000km 的机制。价格是越早加入越便宜，Model 3 在 60 天以内是 89,000 日元起。
容易忽略的是出售时的处理。转让给个人的话，只要不解约，保修就会继承给下一位车主。卖给车商时处理不同，所以把怎么卖也考虑进去，也许更容易做判断。
条件和价格有可能变更。考虑加入时，请在官方网站确认最新信息。
到交车为止的流程写在Model Y L 从下单到交车的记录里。固定支出整体的推进方法，也请看审视固定支出的入门方法。
审视养车费用的时机，也是审视其他固定支出的时机。我家包括通信费在内，一直按集中到乐天经济圈的方针来做。还没用乐天移动的朋友，看一看资费模拟也许不错。
本文包含联盟营销广告。如果您通过本站链接申请相关商品或服务，我们可能会从合作企业获得报酬。此外，运营者是乐天集团的员工，也可能通过员工推荐计划获得报酬。文章内容与评价均基于运营者的真实体验与调查完成，与是否存在广告无关，但请您在阅读前了解上述关系。详情请参阅免责声明与联盟营销说明。 免责声明与联盟营销说明
本文包含机器翻译内容。正式条件请以乐天移动官方网站的多语言页面为准。
如果您对乐天移动的通信区域·信号状况有疑问，可以通过官方的 电波改善调查申请表 进行咨询。
