电动车和燃油车，我如实比较了一下维护费用【换车为特斯拉之后的真实感受】

早上好，我是まさきん。

正如上一篇文章里提到的，我现在开的是特斯拉Model Y L。作为一个双职工、有4个孩子的父亲，这个身份可能会让人觉得有点意外。

这次的主题是维护费用。和燃油车比起来到底是不是真的划算，我打算基于我们家的实际数字，如实比较一下。

哪些条件不变，哪些条件会变

首先想整理清楚的是，不管是电动车还是燃油车都不会变的成本。我们家住在市中心，没有私人停车位。租的是月租停车场，费用大约每月2.5万日元。

这笔停车费和车型无关，是固定要付的。换成电动车之后，也没有变便宜也没有变贵。先把这个前提说明一下。

另一方面，明显会变化的是燃料费和保养费用。燃油车每次加油都要花现金，电动车主要靠家用或外出时的充电。保养方面也有差异，电动车不需要换机油，而且因为再生制动的作用，据说刹车片的更换频率也会降低。

具体一点说，燃油车光是换机油，半年一次也要花人工费。刹车片也要按行驶里程每隔几年更换一次。电动车这类定期保养项目本身就少，交车之后我自己也还没排上换机油的计划。

每年大约省12.5万日元，我们家的粗略估算

具体的金额也算一下。不过这不是精确的家庭账本，请理解这只是基于我们家实际感受的粗略估算。

比较对象是换车之前曾经考虑过的、阿尔法德级别的大型燃油SUV或MPV。以同等使用方式持续一年为前提，把燃料电费和日常保养费大致估算了一下年度运行成本。

这个12.5万日元的数字，会因行驶里程和用车方式有很大变化。只在周末开车的家庭，和像我们家这样每天接送孩子的家庭，前提本身就不一样。请把它当作一个参考数值看待。

另外，我现在签约的Supercharger有3年免费充电的活动。这段期间的充电成本接近实质为零，对上面的估算也起到了有利的作用。具体的机制我打算另写一篇文章详细说明。

补贴大幅拉近了价格差距

到这里说的都是运行成本，但购买时的价格差也不能忽视。老实说，电动车在补贴之前的车价确实容易偏高。

不过把国家的CEV补贴和东京都的ZEV补贴组合起来看，情况就不一样了。这次的配置下，国家补贴最高127万日元，东京都补贴最高约85万日元。两者相加，能有超过200万日元的补贴。

当然这是公共制度的上限金额，会因配置、申请时期、所在自治体而条件不同。并不是所有人都能拿到同样的金额，购买前一定要确认最新的官方信息。即便如此，只看车价就断定「电动车很贵」，恐怕还是有点草率。

说实话，电动车也有弱点

前面一直在说电动车的优势，为了公平比较，弱点也写一下。首先购买价格，补贴适用前来看确实偏高。

其次是长途出行时充电的麻烦。我们家没有家用充电设备，每次远行都要依赖公共快充网络和路线规划。熟悉之后不算太大的负担，但和燃油车的加油相比，确实需要更多的计划性。

出发前要用APP确认充电站的位置和拥堵情况，多了这一道手续。燃油车随处几分钟就能加满，电动车做不到这一点。长途出行较多的家庭，这一点最好提前考虑清楚。

还有一点是电池的老化。这方面说实话我自己也还没有长期的经验。开上好几年之后会老化到什么程度、会产生多少成本，现阶段我认为还是未知数。

结论：在我们家的条件下，电动车更划算

综合以上内容，电动车并不能说对所有家庭都划算。行驶里程少的朋友，或者家里没有充电设备又经常长途出行的朋友，情况应该会不一样。

我们家的情况是，日常行驶里程本身就不少，又能享受到补贴，恰好又赶上了充电免费活动的期间。正是这些条件叠加在一起，结果才让数字上电动车占了优势，这是我坦率的结论。

条件不同结果就会不同，这大概是这次比较最想传达的一点。正在考虑的朋友，可以结合自己的行驶里程和家里的充电环境，把这篇当作一个参考。

总结：固定支出到了「连车也要一起考虑」的时代

通过这次比较，我再次感受到车的维护费用也是一项名副其实的固定支出。之前固定费优化的开始方法里介绍的思路，我觉得同样适用于车。

我们家对手机费也是用同样的思路重新审视的。定期检查每月固定要花的钱，这个习惯最终好像也带动了整个家庭理财体质的改善。车和手机，共同点或许就在于「重新审视一次，效果会一直持续」。

还没重新审视过手机费的朋友，不妨借着车的话题，顺便试试料金模拟。

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