电动车与汽油车养车费用对比:按电费每公里约3.9日元、汽车税每年25,000日元计算的2026年版

早上好,我是まさきん。

换乘特斯拉 Model Y L 已经过去几个月了。2026年又是税制变动很多的一年,比如环境性能税(环境性能割)被废止。所以我想用官方公布的单价和税额,把电动车和汽油车的养车费用按项目重新比一遍。

※以上为文章发布时的信息。最新条件请以官方网站为准。

电动车和汽油车的养车费用:有差距的项目和没差距的项目

先把费用项目分成“有差距的”和“没差距的”。我觉得这两类一旦混在一起,比较就会变得模糊。

我家自己没有停车位,租的是按月付费的停车场。这笔费用不分车型都一样。换成电动车之后,既没有变便宜,也没有变贵。

电费和汽油费:每公里成本的计算公式

燃料和电费,统一换算成每公里的金额就容易比较了。公式只有两个。

• 汽油车: 汽油单价(日元/L) ÷ 油耗(km/L)
• 电动车: 电的单价(日元/kWh) × 电耗(kWh/km)

电耗多数情况下是用 Wh/km 标示的。除以1,000就是 kWh/km。比如 127Wh/km 就是 0.127kWh/km。

电的单价可以用全国家庭电气制品公正交易协议会的参考单价。目前是31日元/kWh(含税),这是令和4年(2022年)7月22日修订的数字。汽油的全国平均价格,由资源能源厅每周公布。原则上是周一调查、周三公布,最近一次是2026年10月7日公布的数据。

按官方标称值计算的每公里成本示例

下面用厂商官方的标称值做一个计算示例。这不是实测,只是把官方单价和 WLTC 工况的数值相乘得到的假设。汽油单价170日元/L,也是我为了计算暂定的数字。

汽油车和混合动力车用的是丰田官方主要参数表里埃尔法的数值。电动车用的是特斯拉官网刊载的国土交通省审查值。

31日元/kWh是家庭电费的参考单价。可以在自己家充电的话,大概比较接近这个数字。外面的快充有时会比这更贵。所以我也用60日元/kWh这个假定单价算了一遍。

按这个示例,电动车和汽油车的差距是每年1万km 约8〜12万日元 。不过,行驶距离减半的话,差距也会减半。实际的电耗和油耗往往比标称值差,这一点也要放在心上。

代入自己数字的步骤

表里的数字说到底只是一个模板。换成自己家的数字,才能用来做判断。

1. 算出一年的行驶距离(根据车检证上的记录或保养记录簿上的里程推算)
2. 确认现在这辆车的实际油耗(根据加油量和行驶距离计算)
3. 用资源能源厅最新一周的全国平均价,或者附近加油站的挂牌价作为单价
4. 在厂商官方参数里确认想买的电动车的电耗
5. 查清各个充电地点的单价(自家看电力套餐,外面看充电服务的收费)
6. 定下自家充电和外面充电的比例,算出平均单价
7. 用上面的公式算出每公里成本,再乘以一年的行驶距离

我觉得第6步是电动车计算里影响最大的地方。以自家充电为主,成本就接近电费。以外面的快充为主,就要看那边的收费了。

快充的收费体系

在外面充电时的费用,每家服务的思路都不一样。这里整理一下我在官方渠道能确认到的内容。

根据特斯拉官方支持页面,超级充电站尽可能按 kWh 计费。有些站点在拥挤时段和其他时段单价不同。该站点的收费可以在车内触摸屏和应用里查看。

充完电还一直停着的话,可能会被收取拥堵费。对象是处于拥挤状态的站点里,电量在80%以上或者已经充完电的车。据说最初5分钟是宽限时间。有些设施还另有停车费的规定。

e-Mobility Power 的充电网络,会员和访客的收费是分开的。会员套餐有“快充·慢充并用套餐”和“慢充套餐”两种。两种都是在月费之外,每次充电还要付单次费用。访客使用则只付单次费用。

计费方式是每台充电桩固定为按 kWh 计费或按时间计费中的一种。使用者不能自己选。具体单价可能会变动,请在官方的收费页面确认。

我家没有充电设备。充电以超级充电站为主。详细情况写在了没有家用充电桩也开特斯拉这篇文章里。

汽车税(种别割)电动车为每年25,000日元

每年都要交的汽车税(种别割),税额由排气量决定。电动车没有排气量,所以和最低档位金额相同。

根据东京都主税局的税率表,自用乘用车的年税额如下(令和元年(2019年)10月以后登记的车辆)。

• 电动车·1L以下: 25,000日元
• 超过1L〜1.5L以下: 30,500日元
• 超过1.5L〜2L以下: 36,000日元
• 超过2L〜2.5L以下: 43,500日元
• 超过2.5L〜3L以下: 50,000日元
• 超过3L〜3.5L以下: 57,000日元

和2.5L的汽油车相比,按标准税率计算相差 每年18,500日元 。

另外还有绿色化特例。电动车在登记年度的次年度,税额大致减轻75%。根据经济产业省的资料,这项特例已延长到2028年3月31日。

东京都对ZEV免征5个年度的汽车税

东京都有一项名为ZEV导入促进税制的独自制度。对象是电动车、燃料电池车和插电式混合动力车。

在令和12年度(2030年度)之前首次新车登记的车辆适用。新车登记时按月计算的部分,以及从次年度起 5个年度 的汽车税(种别割)都免征。我家在东京都内登记的电动车,也适用这项制度。

不过,这是东京都的制度。其他道府县的做法不一样。到自己居住的都道府县税务事务所的页面上确认,应该是最稳妥的。

重量税的环保车减税与环境性能税的废止

每次车检时缴纳的汽车重量税,也有差距。根据国土交通省的资料,环保车减税的期间是令和8年(2026年)5月1日到令和10年(2028年)4月30日。电动车在新车登记时和首次继续检查时免税。

根据财务省的资料,自用乘用车的税率按每0.5吨的年额决定。环保车减税的对象车辆等适用本则税率2,500日元。除此之外是4,100日元,车龄超过13年还会上调。

重量税的2年金额,是我根据税率算出来的示例。实际税额会随车重和环保性能变化。用国土交通省的查询服务或者报价单来确认,我觉得是最快的。

购车时要交的环境性能税,已在2026年3月31日废止。电动车本来就是免税的,所以这一项上的差距等于没有了。

2028年起电动车课税的调整

电动车的税金,今后未必一直维持现状。令和8年度(2026年度)的税制改正里,已经给出了调整的方向。在经济产业省的资料里能确认到的是下面两点。

• 汽车重量税: 对电动车和插电式混合动力车的自用乘用车设置特例加算。从令和10年(2028年)5月1日以后接受的车检开始适用
• 汽车税种别割: 对令和10年度(2028年度)以后新车登记的电动车等,引入按重量课税的方式

这两项的具体税率,都预定在令和9年度(2027年度)的税制改正里决定。重量税的加算,新车的话最初3年的部分免除。已经登记的车辆,据说施行后第一次车检时的部分也会免除。

像通信费这样每个月都在流出的固定支出,也可以用同样的方法检查一遍。

自赔责保险费电动车也一样

自赔责保险的档位,是按自用乘用车、轻型车这样的车种来划分的。看损害保险料率算出机构的资料,也没有电动车这个档位。所以电动车和汽油车在保险费上不会有差距。

自用乘用车的24个月合同,现行是17,650日元。从保险期间在2026年11月1日以后开始的合同起,将改为18,560日元。这是除离岛和冲绳县以外地区的金额。

任意保险会随车型、等级等条件变化。我觉得不能一概而论地说电动车就更贵或更便宜。换车之前,先按同样的条件要一份报价,可能会比较放心。

车检和日常保养的区别

根据国土交通省的资料,车检的法定费用有3项。就是汽车重量税、自赔责保险费和检查手续费。其中电动车和汽油车有差距的,只有重量税。

法定费用之外,还要付检查保养的费用。这部分因修理厂和车况而异。电动车不需要更换发动机机油。我提车之后,也还没有安排过换机油。

也有人说,多亏了动能回收制动,刹车片磨损得比较慢。不过,轮胎、雨刷这些消耗品,电动车也一样需要。保养费并不会变成零,这样理解我觉得比较恰当。

我家的粗略测算是每年大约12万5000日元

接下来说说我家的情况。比较对象是换车前作为候选的大型汽油MPV级别。我粗略估算了一下,同样的用法持续一年会差多少。

燃料·电费加上日常保养费,合起来的差距凭感觉是 每年大约12万5000日元 。不过这并不是精确的家庭账本。请把它当作一个粗略的测算。

这个数字里包含了一个有利条件。那就是目前还在超级充电站3年免费充电活动的期间内。活动结束后,差距应该会因为充电费而缩小。

行驶距离不同,结果也会变。只在假日开车的家庭,和日常都在开的我家,前提是不一样的。希望大家把它当作一个参考值来看。

补贴金额因年度和车型而变

弥补购车价差的是补贴。有国家的CEV补贴,和东京都的ZEV车辆购置补贴。金额因车型和登记日期而变,所以这里只写制度的条件。

国家的CEV补贴(令和7年度(2025年度)补充预算),按品牌车型分别规定了发放金额。并按登记日期的区间分别公开了一览表。申请原则上要在首次登记后1个月以内。领取补贴的车辆,原则上有4年或3年的持有义务。在期间内转手的话,需要事先办理手续并返还补贴。

东京都的ZEV车辆购置补贴,在令和8年度(2026年度)中途提高了上限。根据东京都的新闻发布,令和8年(2026年)7月1日以后登记的电动车 最高130万日元 。提高之前最高是100万日元。金额还要看各厂商的加算等,所以必须按车型逐一确认。

我当时申请的流程,整理在申请国家和东京都的电动车补贴的经历里。

电动车容易占优的条件和不容易占优的条件

把前面的材料整理成条件的形式。

在计算示例里,和混合动力车的差距也比和汽油车的差距小。也就是说,和谁比,结论就会不一样。

常见的失误和陷阱

下面列几个在电动车养车费用上容易看漏的地方。

• 不把车价差算进去,只凭日常使用成本做判断
• 完全相信标称电耗,没有预估冬天和高速行驶时的变差
• 按免费充电等优惠会一直持续的前提来计算
• 忘了补贴的持有义务期间,想着早早换车
• 以为税金优惠将来也会一样

弱点也写一下。我家没有充电设备,每次跑长途都要依靠公共快充和路线规划。和汽油车加油相比,确实更需要计划性。

电池的长期衰减,我自己还没有经历过。几年以后的成本,在现在这个时点还是未知数。保修范围整理在特斯拉的延长保修和保修继承里。

开始之前要确认的事

• 已掌握一年的行驶距离和现在这辆车的实际油耗
• 已查清主要充电地点是自家、公司还是外面,以及各自的单价
• 已确认所居住都道府县的汽车税减免
• 已确认国家和地方补贴的对象车型和申请期限
• 预计在补贴的持有义务期间内会一直开这辆车
• 已按相同条件取得任意保险的报价
• 已把2028年以后的重量税调整算进测算里

常见问题

Q. 电动车和汽油车,养车费用到底哪个便宜?

只看燃料和税金的话,电动车容易更便宜。不过,行驶距离少的家庭差距会变小。我觉得最好把车价差和补贴也算进去,用总额来比较。

Q. 电动车的养车费用一年要多少?

每个家庭都不一样,所以给不出统一的金额。在计算示例里,一年跑1万km的电费约为3.9万日元。在此基础上再加上汽车税、保险、车检和停车场来考虑。

Q. 电动车的汽车税是多少?

汽车税(种别割)按标准税率是每年25,000日元。登记的次年度,因绿色化特例大致减轻75%。在东京都,从登记次年度起免征5个年度。

Q. 不能在自家充电,电动车也划算吗?

这要看外面充电的单价和行驶距离。只用快充的话,每公里成本往往比家庭电费高。建议先按打算使用的充电服务的收费算一算。

Q. 电动车的车检便宜吗?

法定费用里,重量税在新车登记时和首次车检时免税。自赔责保险和检查手续费没有变化。保养费用因修理厂和车况而异,请通过报价确认。

Q. 电动车的重量税今后会涨吗?

方向是从令和10年(2028年)5月1日以后的车检开始,对电动车和插电式混合动力车加入特例加算。税率预定在令和9年度(2027年度)的税制改正里决定。金额现在还不清楚,只能等后续消息。

Q. 环境性能税现在还要交吗?

环境性能税已在2026年3月31日废止。此后购车不再征收。买汽油车时的负担,比以前轻了。

Q. 拿了补贴可以马上卖掉吗?

国家的CEV补贴原则上有4年或3年的持有义务。在期间内转手的话,需要返还补贴。如果打算几年后就换车,先把条件读一遍会比较放心。

参考的官方信息

• 全国家庭电气制品公正交易协议会 常见问题(电费参考单价)
• 资源能源厅 石油产品价格调查 调查结果
• 特斯拉 单次充电续航里程与电耗
• 丰田 埃尔法 主要参数表
• 东京都主税局 汽车税种别割
• 东京都主税局 汽车税与ZEV导入促进税制
• 经济产业省 令和8年度(2026年度)税制改正(汽车相关)
• 国土交通省 环保车减税(汽车重量税)概要
• 财务省 汽车重量税概要
• 损害保险料率算出机构 自赔责保险基准费率的修订(2026年11月)
• 国土交通省 车检的法定费用
• 特斯拉 超级充电站(支持页面)
• e-Mobility Power 常见问题(收费套餐)
• 次世代汽车振兴中心 令和7年度(2025年度)补充预算CEV补贴指南
• 东京都 部分提高电动车·插电式混合动力车的补贴上限额

总结

电动车和汽油车的养车费用,在燃料、税金和保养上会有差距。自赔责保险和停车场没有区别。按我家的条件是电动车占优,不过我想结果会随行驶距离和充电地点而变。

汽车的养车费用也是固定支出的一种。思路和固定支出检查的入门方法一样,只要分成项目、代入自己的数字就行。感兴趣的话,请先从算出一年的行驶距离开始。

每个月的通信费,也不妨用同样的方法检查一次。

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