早上好，我是まさきん。
其实这件事我在博客上还没提过，我们家最近新添了一台特斯拉。这和博客一贯的主题稍有偏离，但和固定支出的思路、家庭理财有不少相通之处。接下来我打算分几次，把这台特斯拉的事情记录下来。
第一回的主题是充电方式。先说结论，我们家决定不装家用充电桩，只用Supercharger来运营。
家用充电这个选项本来就不存在
我们家没有公寓机械式停车场那样的私人车库。在市中心这应该挺常见，车停在离家步行大约10分钟、约900米远的月租停车场里。
因此，为新特斯拉在家安装200V普通充电设备这个选项，从一开始就不现实。我也考虑过和停车场管理公司商量，但在租赁停车场动工程本身门槛就很高，最后放弃了。如果是自有停车位可能情况会不同，但既然是月租的，工程许可能不能下来都是个问题。
结果，至少最初这几年，我们决定完全依靠Supercharger网络来运营。在市中心养车、把停车场当作「借来的」这个前提，我想很多家庭应该也是这样。
下单时机赶上了3年免费充电
促使我做出「不装家用充电桩」这个决定的，是下单的时机。在某个截止日期之前确定了订单，这台车获得了3年内Supercharger充电免费的活动资格。
按类似用车方式的家庭估算，这3年的免费充电，价值大概在20万到40万日元之间。当然活动内容和适用条件会随时期变化，打算考虑的朋友请一定去官网确认最新信息。
如果没有这个活动，「不装家用充电桩」这个判断可能会更谨慎一些。说实话，有这个免费期间，才让我更容易下决心只依靠Supercharger。
交车一个月后，看了看实际的充电数据
接下来是实际数据。特斯拉的APP会保留充电记录，交车一个月后我回顾了一下。
这一个月里，Supercharger的总用电量大约是70kWh，行驶距离约332公里，实际支付的充电费用是0日元，全部落在了免费活动的范围内。
| 项目 | 第1个月的实际情况 |
|---|---|
| Supercharger用电量 | 约70kWh |
| 行驶距离 | 约332km |
| 实际支付的充电费用 | 0日元（免费活动范围内） |
| APP显示的省钱参考值 | 约5,290日元 |
APP还会显示和按正常Supercharger价格支付相比「省了多少」的参考值，这一个月大约是5,290日元。每月的实际支出为零，能把这笔钱整个省下来，效果比我想象的更明显。
我们家还有一台电动车（Model 3），走的是家用充电路线
这里想补充一点，我们家还养着另一台电动车，特斯拉Model 3。这台车用家里的200V插座或充电器，以家用充电为前提运营。
同样是特斯拉，停车位置不同，最优的充电策略也会完全不同，这是同时养着两台电动车的真实感受。家里能不能停车、还是用月租停车场，充电方式的搭建思路会完全不一样。正在考虑电动车的朋友，不妨别默认「电动车就一定要家用充电」，而是根据停车场的条件反过来推算。
免费期结束之后怎么办
3年的免费期总有结束的一天。到那个时候，我打算考虑换成Supercharger的按月订阅方案。
现在没有精细地计算损益平衡点提前规划，而是打算等实际接近那个时间点，再根据当时的月行驶距离和充电单价来判断。太早去精细估算，一旦生活模式变了，前提也很快就会崩掉。孩子人数变多的话，周末出行的频率和行驶距离肯定也会变化。
不管有没有养车，即使家里没有停车场，只要附近有可靠的快充网络，我觉得「不装家用充电桩」是完全现实的选择。关键在于两点：是否符合免费充电活动的条件，以及实际月行驶距离对应的公共充电单价大概是多少。
也和乐天经济圈的固定支出管理相通
这样把数字列出来看，充电费用的管理，和我们家平时做的固定支出盘点其实是同一种思路。乐天卡的支付、乐天移动的资费、乐天积分的用法，把每月的支出定期梳理一遍，或许正是让我能冷静面对这类新支出的基础。
还没开始优化固定支出的朋友，可以参考固定费优化的开始方法。想把电费相关的固定支出用乐天的服务一起整理的朋友，也可以看看乐天电力・乐天光纤套餐优惠整理。特斯拉相关的话题今后也会在这个系列里继续，欢迎持续关注。
还没用乐天移动的朋友，也可以去看看资费模拟。
本文包含联盟营销广告。如果您通过本站链接申请相关商品或服务，我们可能会从合作企业获得报酬。此外，运营者是乐天集团的员工，也可能通过员工推荐计划获得报酬。文章内容与评价均基于运营者的真实体验与调查完成，与是否存在广告无关，但请您在阅读前了解上述关系。详情请参阅免责声明与联盟营销说明。 免责声明与联盟营销说明
本文包含机器翻译内容。正式条件请以乐天移动官方网站的多语言页面为准。
如果您对乐天移动的通信区域·信号状况有疑问，可以通过官方的 电波改善调查申请表 进行咨询。
