早上好，我是まさきん。
上一篇写了特斯拉Model Y L从下单到交车的经过。这次接着讲讲电动车补贴的申请经历。
国家的补贴和东京都的补贴，我两个都申请了。收集材料、纠正自己对制度的误解，整个过程学到了不少东西。
这篇内容同时涉及车和钱两方面，我想对这个博客的读者应该会特别有参考价值。
国家和东京都，两种补贴的内容
先整理一下，购买电动车时能用的补贴大致有两种。一种是国家发放的「CEV补贴」。
CEV补贴由次世代汽车振兴中心（NeV）负责运营。金额按车型和配置提前公布。
我买的Model Y L这个配置，在官网的补贴清单PDF上查到了对应的型号。查到的金额是127万日元。
补贴金额会按配置和年款细分变化。即使同样叫Model Y L，型号不同金额也会不一样。事先在官方PDF上确认过，真是幸好这么做了。
另一个是东京都的「ZEV补贴」。受理窗口是「Cool Net东京」这个团体，申请要通过一个叫Graffer的在线平台进行。
东京都的补贴，是在基础金额上叠加加成的机制。如果家里的电力合同是可再生能源来源的方案，会有额外加成。
用官方的模拟器算了一下，我这边大约是85万日元。这个金额已经包含了可再生能源来源的加成，但不包含V2H、V2L这类从车辆取电装置的加成。
特斯拉的车型不支持V2H、V2L，所以这部分不在补贴范围内。虽然有点遗憾，但也是没办法的事。
两者合计，大约是212万日元。实际申请下来，金额之大还是让我吃了一惊。
收集材料时踩过的4个坑
补贴申请本身，只要材料齐全就能在网上完成。国家的走网页表单，东京都的走Graffer，两边都在半天之内提交完毕。
不过在准备材料的过程中，踩了不少坑。这里介绍一下实际遇到的4个问题。
- 贷款合同上没写合同编号：经销商给的那份留底文件上，没有写合同编号。最后另外找贷款公司要了申请受理单才解决。
- 手头的驾照扫描件已经过期：手上留着的扫描件，其实是已经过期的那张。慌忙重新领了最新的驾照，重新扫描了一次。
- 误以为申请期限是「登记后1年内」：我一开始以为是「登记之日起1年以内」。实际上是每个财年固定的日期，截止到次年3月31日左右，和我以为的差了整整8个月。
- 可再生能源电力合同的证明方式：本以为需要专门的证明文件，结果只用电力公司会员页面的截图就够了。只需要保存显示套餐名称和电源构成的那一页。
申请期限的误解，说实话让我出了一身冷汗。如果没有确认官方的说明PDF，可能整个申请机会就错过了。
截止日期不能按「登记后1年」这种笼统的说法来猜，一定要以官方信息为准，这次深有体会。制度好像也会按财年调整。
拿到补贴之后才明白的电动车真实成本感
申请完这两笔补贴之后，购买电动车的实际成本感发生了不小的变化。如果只看单纯的车价，很容易做出误判。
当然，从申请到实际到账要花上几个月，不是申请完马上就能拿到的钱。
即便如此，212万日元这个数字对家庭理财来说也不是小数目。收集材料确实费了一番功夫，但我觉得值回了这份投入。
让我印象深刻的是，国家和东京都需要的材料大部分是共通的。发票、贷款合同、行驶证，两边的申请都能重复使用。
材料一旦整理好，剩下的就是分别提交给两个窗口。这种效率，说实话没实际做过根本想不到。
还有一点值得记住的是印章登记证明。很多手续都要用到这份材料，但有效期只有3个月。
领取的时机没把握好，临到申请前很可能就会手忙脚乱。我们家的做法是提前领好，放在手边备用。
顺便一提，和燃油车维护费用的比较，我在另一篇文章里详细写过。光是补贴这一项，就让电动车的经济性看起来完全不一样了。
总结，以及和乐天经济圈的关联
这次讲了购买电动车时的补贴申请经历。国家和东京都的制度虽然不同，但材料一次整理好，就能高效推进。
不要凭想当然去判断截止日期和证明方式，这是我这次最大的收获。这也和之前固定费优化的开始方法里提到的「系统化」思路是相通的。
我们家一直以来的方针，是尽量把支付和优惠都集中到乐天经济圈。以乐天移动、乐天卡、乐天积分为轴心，把家庭支出汇总到一处。
这次的电动车补贴，我觉得根本上也是同一个思路。把制度认真研究清楚、用到极致，或许正是提升整体家庭理财水平的关键。
还没用乐天移动的朋友，也可以去试试料金模拟。
特斯拉这个系列还会继续。下一篇打算写家里没有充电设备时的运营方式。
本文包含联盟营销广告。如果您通过本站链接申请相关商品或服务，我们可能会从合作企业获得报酬。此外，运营者是乐天集团的员工，也可能通过员工推荐计划获得报酬。文章内容与评价均基于运营者的真实体验与调查完成，与是否存在广告无关，但请您在阅读前了解上述关系。详情请参阅免责声明与联盟营销说明。 免责声明与联盟营销说明
本文包含机器翻译内容。正式条件请以乐天移动官方网站的多语言页面为准。
如果您对乐天移动的通信区域·信号状况有疑问，可以通过官方的 电波改善调查申请表 进行咨询。
