Selamat pagi, saya まさきん.
Sebelumnya, saya menulis tentang proses hingga Tesla Model Y L saya diterima. Kali ini, sebagai lanjutannya, saya akan merangkum pengalaman mengajukan subsidi EV.
Saya mengajukan baik subsidi dari pemerintah pusat maupun dari Tokyo. Prosesnya penuh pembelajaran, mulai dari mengumpulkan dokumen sampai kesalahpahaman soal sistemnya.
Ini cerita yang berkaitan dengan mobil sekaligus uang. Saya rasa konten ini akan sangat bermanfaat khususnya untuk pembaca blog ini.
Isi dari 2 subsidi: pemerintah pusat dan Tokyo
Pertama-tama, kalau dirangkum, ada 2 subsidi besar yang bisa dipakai saat membeli EV. Satu adalah “subsidi CEV” yang dikeluarkan pemerintah pusat.
Subsidi CEV dikelola oleh Pusat Promosi Kendaraan Generasi Berikutnya atau NeV. Jumlahnya ditentukan per jenis dan grade mobil, dan diumumkan lebih dulu.
Untuk grade Model Y L yang saya beli, saya memeriksa tipe modelnya lewat PDF daftar subsidi di situs resmi. Jumlah yang berlaku adalah 1.270.000 yen.
Jumlah subsidi berubah secara detail sesuai grade dan tahun model. Meski sama-sama bernama Model Y L, kalau tipe modelnya berbeda, jumlahnya pun tampaknya berbeda. Saya merasa beruntung sudah memeriksanya lebih dulu lewat PDF resmi.
Satu lagi adalah “subsidi ZEV” dari Tokyo. Loketnya adalah organisasi bernama “Cool Net Tokyo”, dan pengajuannya dilakukan lewat portal online bernama Graffer.
Subsidi dari Tokyo memiliki sistem tambahan di atas jumlah dasar. Kalau kontrak listrik di rumah menggunakan paket berbasis energi terbarukan, ada tambahan nilainya.
Setelah dihitung dengan simulator resmi, punya saya sekitar 850.000 yen. Jumlah ini sudah termasuk tambahan dari energi terbarukan, tapi belum termasuk tambahan untuk V2H maupun V2L, yaitu sistem mengambil listrik dari mobil.
Karena mobil Tesla tidak mendukung V2H maupun V2L, bagian itu tidak termasuk cakupan. Agak disayangkan, tapi menurut saya ini memang tidak bisa dihindari.
Kalau kedua subsidi ini digabungkan, totalnya sekitar 2.120.000 yen. Setelah benar-benar mengajukannya, saya kembali terkejut dengan besarnya jumlah ini.
4 kendala saat mengumpulkan dokumen
Pengajuan subsidi itu sendiri bisa selesai secara online, asalkan dokumennya lengkap. Untuk pemerintah pusat lewat formulir web, dan Tokyo lewat Graffer, keduanya bisa diselesaikan dalam waktu kurang dari setengah hari.
Tapi, dalam proses menyiapkan dokumen, saya mengalami beberapa kendala. Berikut 4 hal yang benar-benar membuat saya kesulitan.
- Dokumen kontrak pinjaman tanpa nomor kontrak: salinan yang saya terima dari dealer tidak mencantumkan nomor kontrak. Akhirnya saya mengatasinya dengan meminta bukti penerimaan pengajuan dari perusahaan pinjaman secara terpisah.
- Hasil scan SIM yang sudah kedaluwarsa: data scan yang saya miliki ternyata sudah melewati masa berlakunya. Saya buru-buru mengurus SIM terbaru dan melakukan scan ulang.
- Anggapan keliru soal batas waktu pengajuan: awalnya saya mengira batasnya adalah “dalam 1 tahun sejak registrasi”. Padahal sebenarnya batasnya adalah tanggal tetap per tahun anggaran, sekitar 31 Maret tahun anggaran berikutnya, dan selisihnya dengan anggapan saya sampai 8 bulan.
- Cara membuktikan kontrak listrik energi terbarukan: saya sempat mengira perlu sertifikat khusus, tapi ternyata cukup dengan screenshot halaman akun pribadi di situs perusahaan listrik. Saya hanya perlu menyimpan halaman nama paket dan komposisi sumber listriknya.
Jujur, kesalahpahaman soal batas waktu pengajuan ini cukup membuat saya kaget. Kalau saya tidak memeriksa PDF panduan resminya, mungkin saya sudah melewatkan pengajuan itu sendiri.
Saya benar-benar merasakan bahwa batas waktu itu sebaiknya selalu dicek dari informasi resmi, bukan berdasarkan anggapan umum seperti “1 tahun sejak registrasi”. Sistemnya sepertinya juga bisa ditinjau ulang setiap tahun anggaran.
Setelah diklik, halaman login Rakuten akan terbuka. Setelah login, detail kampanye akan muncul.
Setelah menerima subsidi, ini yang saya pahami soal biaya EV yang sebenarnya
Setelah mengajukan kedua subsidi ini, gambaran biaya riil pembelian EV berubah cukup jauh. Menurut saya, kalau hanya melihat harga mobil secara sederhana, kita jadi mudah salah menilai.
Tentu saja, proses persetujuan hingga pencairan dana sebenarnya membutuhkan waktu beberapa bulan. Ini bukan uang yang langsung kembali begitu diajukan.
Meski begitu, jumlah 2.120.000 yen bukan angka yang kecil bagi keuangan keluarga. Ada usaha untuk menyiapkan dokumen, tapi menurut saya efeknya sepadan.
Yang cukup berkesan, sebagian besar dokumen yang dibutuhkan pemerintah pusat dan Tokyo ternyata sama. Faktur, kontrak pinjaman, dan sertifikat inspeksi kendaraan bisa dipakai untuk kedua pengajuan.
Begitu dokumennya sudah dikumpulkan sekali, sisanya hanya mengajukannya ke 2 loket. Jujur, saya baru menyadari efisiensi ini setelah benar-benar mencobanya.
Satu hal lagi yang perlu diingat adalah sertifikat pendaftaran stempel atau inkan. Ini dokumen yang diminta di banyak prosedur, tapi masa berlakunya hanya 3 bulan.
Kalau salah waktu mengurusnya, sepertinya kita akan kelabakan tepat sebelum pengajuan. Di rumah kami, kami sengaja mengurusnya lebih awal dan menyimpannya di tangan.
Sebagai catatan, perbandingan biaya perawatan dengan mobil bensin saya bahas lebih detail di artikel lain. Hanya dengan adanya subsidi ini saja, nilai ekonomi EV sudah terlihat cukup berbeda.
Penutup, dan kaitannya dengan ekosistem Rakuten
Kali ini saya membahas soal pengajuan subsidi saat membeli EV. Sistem pemerintah pusat dan Tokyo memang berbeda, tapi begitu dokumennya lengkap sekali, prosesnya bisa berjalan efisien.
Tidak menilai batas waktu maupun cara pembuktian hanya berdasarkan anggapan sendiri, ini pembelajaran terbesar saya. Saya rasa ini juga berkaitan dengan cara berpikir “menjadikannya sistem” yang saya tulis sebelumnya di cara memulai evaluasi biaya tetap.
Keluarga kami sejak awal punya kebijakan untuk mengumpulkan pembayaran dan keuntungan sebisa mungkin ke ekosistem Rakuten. Ini adalah cara berpikir menyatukan keuangan keluarga dengan Rakuten Mobile, Rakuten Card, dan Rakuten Poin sebagai porosnya.
Saya rasa subsidi EV kali ini pun pada dasarnya sama. Meneliti sistemnya dengan baik dan memanfaatkannya sepenuhnya, mungkin bisa membantu mengangkat keuangan keluarga secara keseluruhan.
Bagi yang belum menggunakan Rakuten Mobile, mencoba simulasi tarifnya sepertinya juga tidak buruk.
Seri Tesla ini masih akan berlanjut. Selanjutnya, saya berencana menulis tentang cara menjalankannya tanpa fasilitas pengisian daya di rumah.
Setelah diklik, halaman login Rakuten akan terbuka. Setelah login, detail kampanye akan muncul.
Artikel ini mengandung iklan afiliasi. Jika Anda mendaftar produk atau layanan melalui tautan di situs ini, kami mungkin menerima komisi dari perusahaan mitra. Selain itu, pengelola adalah karyawan Rakuten Group dan mungkin menerima imbalan melalui program referral karyawan. Konten dan penilaian artikel dibuat berdasarkan pengalaman nyata dan riset pengelola, terlepas dari ada atau tidaknya iklan, namun kami harap Anda membaca dengan memahami hubungan di atas. Untuk detailnya, silakan lihat Sangkalan & Info Afiliasi. Sangkalan & Info Afiliasi
Artikel ini menggunakan terjemahan mesin. Untuk syarat resmi, silakan cek halaman multibahasa di situs resmi Rakuten Mobile.
Jika Anda memiliki kekhawatiran tentang area jangkauan atau kondisi sinyal Rakuten Mobile, Anda dapat berkonsultasi melalui formulir permintaan perbaikan sinyal resmi.
